Kommentare zu: Tag23:Geschafft

Von: Nachtfalke

Nachtfalke — Fri, 18 Jan 2008 20:24:46 +0000

Hallo Brahbe. Selten aber doch gibts auch 0,6 mm. Besonders fürs dünne Blech beim Auto gut geeignet.
Gruss

Von: Brahbe

Brahbe — Fri, 18 Jan 2008 12:10:44 +0000

Hi,
0,6mm Draht gibt es nicht. 0,8mm Draht ist Deine Arbeiten genau richtig. Es gibt noch 1,0; 1,2; 1,6mm, aber der ist nur für größere Nähte geeignet

Von: Oswald

Oswald — Thu, 17 Jan 2008 23:29:59 +0000

Hallo Wiese. Ja was glaubst du denn, was ich da für ein Triebwerk einbaue. Da überhole ich einen Tuareg rechts. Wirst schon sehen.

Von: Oswald

Oswald — Thu, 17 Jan 2008 23:28:44 +0000

Danke Brahbe/Frieder für die Tips. Abschruppen. Mach ich.
Ich habe heute zumindest einmal eine schöne Raupe zustande gebracht, und Punkte Schweissen geht auch schon ganz gut.

Wie ist es denn mit der Drahtstärke? Ich benutze zur Zeit 0,8 mm. Möchte aber nich eine 0,6 er ausprobieren. Gibts da spezielle Vor oder Nachteile?

Von: Brahbe

Brahbe — Thu, 17 Jan 2008 19:18:53 +0000

Hi,
den Gasverbrauch stellst Du so ein: (Drahtdurchmesser x 10) + 2 = Gasverbrauch in l/Min; Bsp: (0,8mm Draht*10)+2=8+2=10l/Min; Gasdüse immer von Spritzern entfernen.
Brennerhaltung: Brenner genau senkrecht auf die Schweißnaht halten, dann um max. 15 Grad entgegen der Schweißrichtung halten–> stechend Schweißen; um max. 15 Grag in Schweißrichtung neigen –> schleppend Scheißen; Im Dünnblechbereich ist es eigentlich egal wie Du schweißt, wie es Dir am Besten liegt. Ich schweiße bei dünnen Blechen immer schleppend, da der Einbrand nicht so tief ist und man nicht so leicht durchbrennt!
Gerät schlatet nicht ab: Es kann evtl sein, dass Dein Gerät auf 4-Takt eingestellt ist, d.h. damit der Draht stehen bleibt, musst Du nochmal drauf drücken. Evtl. ist an der Maschine ein Schalter, mit dem Du auf 2-Takt umschalten kannst, dann hört der Draht auf, sobald Du vom Schalter gehst.
Auf dem 1. Foto Deiner Schweißnähte hattest Du einen viel zu großen Drahtvorschub!!! Der Draht stochert dann ins Scheißbad. Regler mal ganz zurück, schweißen beginnen und dann den Regler weiter rauf drehen, bis es ein schönes knatterndes Geräusch gibt!
Bleche werden manchmal vom Hersteller geölt geliefert! Pures Gift für eine saubere Scheißnaht! Wisch die Bleche vorm Schweißen gründlichst mit Spiritus oder Aceton ab!!! Aber Vorsicht: Brandgefahr!!!

Von: Frieder

Frieder — Thu, 17 Jan 2008 19:00:45 +0000

Hallo Oswald,
das klingt ja heute schon deutlich optimistischer!
Das “Schwarze” neben deiner Schweiss-Stelle ist irgendeine verbrannte Oberflächenbeschichtung Dein Probeblech hast Du (sieht zumindest so aus) nicht wirklich blankgeflext - muss aber!
Wegen “Durchschweissen”: Den Winkel Deiner Düse ändern und vor allem “blank flexen”. Vor allem das “richtig blank machen” ist wichtig, weil sich dann nicht alle Nase lang der Widerstand Deiner Schweissstelle ändert. Zwecks Durchbrutzeln: Stechend schweissen (mit der Düse vorwärts gehen, also nicht übers Blech ziehen) das gibt weniger Einbrand und bringt mehr als viel Draht. Je spitzer der Winkel, desto weniger “Durchfall”. Bleiben dann zu große “Würste” auf dem Blech liegen, dreh den Drahtvorschub zurück.

Bei meinem ersten Schweissversuch musste das Stück Farbeimer im Fussraum eines Passat durch ein Stück Blech ersetzt werden. Na mit einem Besuch beim TÜV ging das auch nicht durch…
Der 2. Versuch war eine Kehrschaufel (Eigenkonstuktion) hab ich heute noch (immerhin seit 22 Jahren…)

Noch viel Spaß und pass auf Haut, Augen und Ohren auf!

Grüße, Frieder

Von: wieseundco

wieseundco — Thu, 17 Jan 2008 16:14:02 +0000

Zitat:”Lustig, wenn das bei 200 auf der Autobahn passiert, und plötzlich der Motor den Beton küsst”

Nun frage ich mich, was für eine Maschiene baust du ein?
Wie eigentlich immer, ein genialer Bericht.
Und außerdem wie immer . . . . zum in die Hose pipien.
Danke.